這年頭，股市的跌宕起伏，加劇了實(shí)體投資市場的熱度，即便是被告知無數(shù)次，投資汽車有風(fēng)險，也依然阻擋不了太多人的“造車夢”。85后的創(chuàng)業(yè)者黃修 源和他的游俠汽車剛露面，濰柴在28日又迎來整車市場的首款MPV產(chǎn)品英致737下線，同日還有凱翼汽車的互聯(lián)網(wǎng)眾包造車項目上線。加上之前阿里、騰訊、 樂視、李想的蔚來汽車等等，即便是今年國內(nèi)汽車市場并不盡如人意，跨領(lǐng)域造車熱潮的熱度一點(diǎn)不見降溫。
作為產(chǎn)業(yè)鏈超長、資金鏈足夠龐大的汽車行業(yè)來講，本身不具備風(fēng)險投資的先天優(yōu)勢，卻因?yàn)樘厮估恼Q生，激發(fā)了太多人的造車神經(jīng)，尤其是圈外人的 極大興趣。夢想家始終相信，只要產(chǎn)品質(zhì)量足夠可靠，性價比足夠有優(yōu)勢，就不愁車子賣不出去。這種思維在小商品市場具有足夠的真理性，但放在汽車市場，我們 只能說，這確實(shí)是只有夢想家才會堅持的信條。
汽車是一個高度看“臉”的產(chǎn)品，足夠美觀的外形在國內(nèi)市場絕對可以占據(jù)先機(jī)，但汽車卻同樣是一個絕對不能靠“臉”吃飯的行業(yè)。因?yàn)榘倌攴e累的品 牌理念，讓人們更愿意在品牌導(dǎo)向的前提下，再去比較哪個“臉面”更打動人。所以，無論有多少造車的夢想家，打造品牌比打造產(chǎn)品更加重要，因?yàn)橹袊囀袌?相比國際汽車市場，最不缺的就是品牌，數(shù)量足以創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄，反過來最缺的也是品牌，甚至沒有一個品牌可以優(yōu)秀到能夠真正和合資品牌相抗衡。
所以，在品牌競爭時代，夸領(lǐng)域造車的首要任務(wù)依然是打造一個人們信賴的品牌，在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，可靠性的產(chǎn)品性能和高性價比的產(chǎn)品定位，已經(jīng)淪為前提條件，而不再是比拼的核心。
遠(yuǎn)的新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車不說，就是同一汽車品牌的不同類別產(chǎn)品，都可能因?yàn)槠放频亩ㄎ缓托蜗�，而�?dǎo)致產(chǎn)品生命線的低開低走。就說MPV市場的跨 領(lǐng)域造車，這僅屬于在乘用車范圍內(nèi)細(xì)分市場的延伸造車了，同樣存在品牌瓶頸的問題。筆者在上周參加一個電臺的連線訪談時，就聊到了上海通用五菱旗下寶駿品 牌由MPV向轎車和SUV擴(kuò)張的問題，在MPV如日中天的五菱和寶駿，在轎車市場，寶駿630已經(jīng)呈現(xiàn)出未老先衰的跡象，18日新晉上市的首款SUV產(chǎn)品 寶駿560則同樣需要面臨從MPV向SUV擴(kuò)張的風(fēng)險。反過來，奇瑞和比亞迪這類傳統(tǒng)乘用車強(qiáng)勢企業(yè)，奇瑞前有威麟V5后有艾瑞澤M7，比亞迪的M6在 MPV市場的表現(xiàn)也不盡如人意，同領(lǐng)域跨細(xì)分市場都如此之難，何況從一個完全不相干的領(lǐng)域“空降”到造車行列？
而與上汽通用五菱發(fā)展路線如出一轍的還有江淮和東風(fēng)柳汽，只是后兩者的跨市場領(lǐng)域擴(kuò)張道路走的更早一些。雖然瑞風(fēng)S3和景逸SUV的銷量表現(xiàn)已 經(jīng)不俗，但相比它們在MPV市場的三甲地位來看，要走的道路依然很長。而轉(zhuǎn)型的前提依然是固有核心市場的穩(wěn)固，即在MPV市場的穩(wěn)定和上升。曾經(jīng)憑借瑞風(fēng) 在MPV市場如日中天的江淮，就曾在2014年公司50周年之際，再次將商用車的發(fā)展戰(zhàn)略推向前列，以商用車穩(wěn)固江淮的核心市場，再適時謀求乘用車的發(fā) 展。這也給五菱、柳汽提供一個參考，作為乘用車的后進(jìn)者，尤其是目前國內(nèi)乘用車市場白熱化的競爭格局下，若想取得成功，必須要做好吃苦頭、并且長期吃苦頭 的準(zhǔn)備。所以，這也有了近期在MPV市場升級上的新趨勢，就是盲目的高端化進(jìn)程已經(jīng)降溫，漸進(jìn)式的升級成為更為理性的一種策略。下半年上市的風(fēng)行S500、風(fēng)行F600、瑞風(fēng)M6、長安歐尚等幾款車型，有一大特點(diǎn)就是少了華頌這種“一步登天”的高端化策略，開始走10萬 元價格區(qū)間逐步延伸的策略，來向上延伸。如將于9月份上市的風(fēng)行S500，開辟家用MPV細(xì)分市場領(lǐng)域，逐步開拓8-10萬元市場區(qū)間，以家用第一輛 MPV的定位和家用車型的配置向上升級。而在商用車方面，菱智、風(fēng)行F600形成10萬元上下的價格差，與高端產(chǎn)品CM7組成漸進(jìn)式上升的系列組合，來規(guī) 避快速上升帶來的威脅。而這一漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)型升級，也成為接下來這一市場升級向上的主要趨勢。
我們看到，江淮、五菱和柳汽這種跨細(xì)分市場的“由商轉(zhuǎn)乘”，已經(jīng)是非一日之事，還需要時間準(zhǔn)備，其他跨領(lǐng)域的造車，想必遇到的困難會更大。尤其 是互聯(lián)網(wǎng)和新能源領(lǐng)域的造車熱，目前僅僅是在造型階段和模具階段的熱吵，還沒經(jīng)過生產(chǎn)工藝的洗禮，更沒有接受市場的考驗(yàn)，所有的信誓旦旦都為時過早。跨行 業(yè)造車，首先就得向跨細(xì)分市場造車看齊，步子太大，不確定系數(shù)就更多，“由商轉(zhuǎn)乘”的瑞風(fēng)M系和風(fēng)行S500慢慢爬升策略，雖也不易，但步子要相對穩(wěn)一 些。
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