2015年濕熱的伏天里，中國汽車市場卻刮起了一股寒潮:很多車企半年報銷量遭遇滑鐵盧，官降從合資品牌蔓延到中國品牌……俗話說：塞翁失馬焉知非福？筆者認為：車市涼了也不完全是件壞事。在車市的寒冬中，消費者或迎購車的諸多利好。
4月起，由上海大眾汽車有限公司開始，一場前所未有的 “官降大戰(zhàn)”席卷車市。一時間，長安福特汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司等多家合資車企紛紛宣布“官 降”措施，降價幅度從幾千元到5、6萬元不等。6月，長城汽車股份有限公司連續(xù)兩次宣布官降，開啟了中國品牌的官降模式。
在這場“官降大戰(zhàn)”中，最期待車價回歸的非消費者莫屬。與之前的“購車送貼膜、買車贈保險”等小打小鬧的優(yōu)惠措施不同，此次官方以“直減車價”的方式，把實實在在的優(yōu)惠給了消費者。
事實上，消費者的獲益不單純體現(xiàn)在產(chǎn)品價格下降帶來的成本節(jié)約。車企銷量的不景氣促使市場回歸理性。規(guī)范的市場也為消費者提供了更加質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和服務(wù)。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年6月，汽車銷量的環(huán)比 和同比都大幅下滑。兩個關(guān)鍵性“指標”同時下滑，自2008年12月以來尚屬首次。無奈之下，中汽協(xié)將今年中國汽車銷量的增速預(yù)期由年初的7%調(diào)低至 3%。具體到各車企，長安福特今年將目標鎖定在100萬輛，時間過半，任務(wù)完成率連四成都未達到；奧迪不久前也已經(jīng)下調(diào)了之前規(guī)劃的70萬輛年銷售目標， 將其改為57.2萬輛……
市場的低迷使得車企間競爭更加激烈，促使其重新審視中 國市場。車企過去經(jīng)歷的“造車之后坐等收錢”的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返。盈利增速放緩、經(jīng)銷商庫存壓力增大，這或許是眾多車企先后加入“官降大戰(zhàn)”和調(diào)整銷 售預(yù)期背后的癥結(jié)所在。若想生存，排兵布陣制定更多適合中國市場的中長期產(chǎn)品和市場規(guī)劃成為各車企的不二選擇。市場競爭的加劇將進一步促進市場的規(guī)范，為 消費者提供一個更加公平、透明的購車環(huán)境和更多更貼合消費者自身需求的汽車產(chǎn)品。
一、二線城市限號、限購的政策實施數(shù)年后，其對汽車市 場的影響逐漸加劇。搖號池中積攢下百萬大軍，其長期壓制的購買力不僅冷卻了車市，也改變了消費者的用車需求及購車心態(tài)。限號限購政策下，具有剛性用車需求 的消費者或是選擇了更節(jié)能的新能源車，或是利用拼車軟件解決出行問題；而非剛性需求的消費者也不再一味追求“用車裝面子”，換而選擇比較實用的公交或其他 出行工具。不論消費者做何選擇，他們的購車、用車行為都更加環(huán)保、更為理性化。官方降價、縮減產(chǎn)能、調(diào)低目標、限購限行……中國車市微增長新常態(tài)正在形成。轉(zhuǎn)型陣痛中，車市的“上帝”——消費者或能以更成熟的消費理念，用更少的銀子，買到更適合自己的一款車。
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