對(duì)新能源汽車的需求正在顯著增加，與之相對(duì)應(yīng)的，則是車企對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)供給能力、車型種類是否豐富等一系列現(xiàn)實(shí)因素。對(duì)于大部分關(guān)鍵零部件仍依賴外資供應(yīng)商的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上游產(chǎn)業(yè)鏈完全被外資掌控，一旦鏈條斷裂，新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)就將陷入困境。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路——自主核心零部件的缺失將成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險(xiǎn)之一。
■ 背景板
上月底，北京新能源汽車在連續(xù)不需搖號(hào)直接分配6期后，終于開始真正的抽簽，中簽率為88%；雖然相比傳統(tǒng)汽油車190個(gè)人搶1個(gè)指標(biāo)的局面顯得寬松很多，但受免征購(gòu)置稅車船稅、不限行等因素的影響，今后獲得新能源汽車指標(biāo)的難度或?qū)⒊掷m(xù)增加。
同樣還有一組關(guān)于新能源的數(shù)據(jù)——今年5月，在中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙降的大背景下，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)達(dá)到1.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。
病癥
核心部件多來(lái)源于洋品牌
近日，有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)了受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。據(jù)悉，這種情況的出現(xiàn)，與絕大部分國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購(gòu)自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)有關(guān)。
在目前的新能源汽車領(lǐng)域，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，北汽、上汽的電池均來(lái)源于海外品牌。以北汽為例，其主打產(chǎn)品純電動(dòng)汽車E150和EV200的 單體電池，主要來(lái)源于與韓國(guó)SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司。而上汽的電池也來(lái)源于與美國(guó)的合資企業(yè)。
北汽新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理張勇曾表示，雖然中國(guó)電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池技術(shù)方面有一定突破，但與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。來(lái)自 長(zhǎng)安汽車的另一位高層也坦言，如果拿國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的單體電池檢測(cè)，有可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比它們還好，而之所以用國(guó)外的電池是因?yàn)閲?guó)外電池的 一致性更好。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最核心的三大技術(shù)分別是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動(dòng)車整車成本的70%以上。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)不僅是 對(duì)“洋電池”產(chǎn)生了依賴，對(duì)電機(jī)、電控等部件的依賴也非常嚴(yán)重。早在2013年，國(guó)家信息中心的一項(xiàng)數(shù)據(jù)就印證了這種情況。中國(guó)汽油機(jī)電控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前 4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團(tuán)、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬(wàn)源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，而本土企業(yè)不足1%。
