合肥汽車租賃誰能救經(jīng)銷商？ 唯有自救！
日前，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了一封公開信，名為《廠商一體共度時艱致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信》，該信再度聚焦當下復雜低迷的市場環(huán)境，呼吁車企與汽車流通企業(yè)一道，共同度過市場難關(guān)，尋求汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
確實，市場低迷遠超乎之前想象，寒潮來得如此突然，調(diào)整進行如此激烈，讓車市各參與主體有點措手不及，尤其是汽車流通環(huán)節(jié)，似乎昨天還艷陽高照，一下子便進入了生死存亡的“關(guān)鍵點”。
今年以來的車市下滑，表象是宏觀經(jīng)濟下行壓力加大，股市激烈波動導致市場資金缺乏以及各地方政策打壓,等等；但更為根本的因素則是，經(jīng)過黃金十年的中國車市，保有量已經(jīng)達到了一個極點，內(nèi)生性動力正在減速。
正 是這種“出乎意料”的減速，讓汽車流通環(huán)節(jié)便產(chǎn)生了激烈的矛盾：一方面，車企設定的生產(chǎn)計劃過大，加上新建與改擴建的產(chǎn)能逐步釋放，他們選擇性的無視市場 壓力，按照之前的產(chǎn)銷目標前進；另一方面，與一線市場接觸的經(jīng)銷商，一邊承受車企的壓庫，一邊面對市場的需求不足，經(jīng)營苦難狀況越發(fā)嚴重。
這從一系列數(shù)據(jù)可以看出端倪，包括中汽協(xié)每月銷量數(shù)據(jù)與中國汽車流通協(xié)會的庫存系數(shù)等等。這也是為何最近半年以來，經(jīng)常出現(xiàn)經(jīng)銷商無奈“抱團”直接對抗車企，甚至采用十分激進的停止“提車”的緣由。
這種激烈的對抗，在某種程度上而言，經(jīng)銷商取得了勝利，維護了自身的利益，獲得了維持生計的救命錢。這也讓部分主流品牌意識到了問題的根源，正積極調(diào)整商務政策，與經(jīng)銷商一起對市場目標進行協(xié)商，給予各種不同補貼，維護經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定。
只不過，這種短暫“勝利”，并不能解除經(jīng)銷商身上的炸彈。因為，對于中國車市而言，乘用車每年保持雙位數(shù)增長或許將成為過去時，這意味著經(jīng)銷商要面臨著更為激烈的市場競爭。
要想生存，就必須自救。依靠補貼，只能解一時之急。經(jīng)銷商要尋求更為多元化的利潤來源，包括售后、二手車、汽車金融等等，絕不能再依靠新車銷售。
其實，經(jīng)銷商開拓全新利潤來源，在很多年前，在大大小小論壇中，已經(jīng)討論過無數(shù)遍。如今，市場退潮，再度看清了誰在“裸泳”。
只不過，如今的市場寒冬似乎比之前任何一次都久，擺在經(jīng)銷商面前的路只有一條，借助車企商務政策調(diào)整與政策逐步調(diào)整之機，加快強身。
