“今年春節(jié)，我本來(lái)想選擇購(gòu)買合資品牌的熱銷車型高爾夫7，全部（包括各種稅費(fèi)）下來(lái)大概需要16萬(wàn)~17萬(wàn)元�！眮�(lái)自二線海濱城市大連的小劉 說，“后來(lái)經(jīng)朋友介紹，了解到自主品牌SUV的空間和配置更符合家庭需求，況且，朋友開了幾年，車子從來(lái)沒有毛病�！彼�聲稱，最重要的是，頂配全部下來(lái) 才12萬(wàn)元！
像小劉這樣的消費(fèi)者，只是億萬(wàn)汽車消費(fèi)者更多地開始考慮國(guó)產(chǎn)自主品牌的縮影。由于準(zhǔn)確把握了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品需求的結(jié)構(gòu)性變化，自主品牌產(chǎn)品一方面吸引了越來(lái)越多的新增需求，另一方面也從消費(fèi)者對(duì)合資品牌的傳統(tǒng)需求中“虎口奪食”。
僅僅一年前，中國(guó)自主品牌還深陷低迷，動(dòng)輒“十幾連跌”的標(biāo)題頻現(xiàn)于媒體頭條，顯得格外扎眼，當(dāng)時(shí)很少有人看好其發(fā)展前景。2014年12月，中國(guó)品牌乘用車和轎車市場(chǎng)份額連續(xù)4年下降，其中，中國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)份額已接近2004年份額。
然而，不到半年，在中國(guó)汽車行業(yè)受到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行壓力，增速大幅放緩的背景下，自主品牌銷量和市場(chǎng)份額卻進(jìn)入了新一輪增長(zhǎng)周期。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)自主品牌汽車銷售增速超15%，市場(chǎng)份額重新回到40%以上，其中SUV市場(chǎng)份額更是高達(dá)近55%，力壓外資品牌。不過，受國(guó)外地緣政治影響，今年前五個(gè)月，中國(guó)汽車出口31.62萬(wàn)輛，比上年同期下降13%。
今 年1~5月，中國(guó)品牌乘用車銷量361.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，市場(chǎng)份額比去年同期增長(zhǎng)3.9%；其中SUV銷量120.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 101.5%，市場(chǎng)份額比去年同期增長(zhǎng)14.5%；MPV銷量79.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，市場(chǎng)份額88.9%，比上年同期增長(zhǎng)3.2%。自主品 牌乘用車銷量前五名的企業(yè)也都取得了不同程度的增長(zhǎng)。
“這主要是由于消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化、自主品牌品質(zhì)提升，以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多重因素促成的結(jié)果。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰也表示，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額提升，主要是因?yàn)橹袊?guó)品牌汽車企業(yè)推出了迎合市場(chǎng)的產(chǎn)品，能夠滿足大眾需求。
幾家上市自主品牌汽車公司的6月業(yè)績(jī)快報(bào)，更直觀地表現(xiàn)出今年上半年，自主品牌在SUV和MPV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)也暴露出轎車的頹勢(shì)，凸顯了冰火兩重天的局面。
7 月6日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，截至6月底，汽車銷量累計(jì)為41.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.56%；雖然轎車和M系列產(chǎn)品銷量大幅下滑，似成食之無(wú)味的 雞肋；但哈弗H系列產(chǎn)品增速迅猛，尤其是推向新細(xì)分市場(chǎng)的H1、H2和H8，在H6下滑的情況下，對(duì)銷量進(jìn)行了有力支撐。為了保證SUV的產(chǎn)能，有消息 稱，長(zhǎng)城汽車不惜犧牲轎車的產(chǎn)能。
無(wú)獨(dú)有偶，江淮汽車4日公布的產(chǎn)銷報(bào)告顯示，6月，該公司SUV銷量為1.65萬(wàn)輛，同比激增超過10倍；今年上半年，該公司SUV累計(jì)銷售超過11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)535%。和長(zhǎng)城汽車相似，該公司轎車銷量上半年累計(jì)下滑三成以上。
