合肥汽車租賃京浦口區(qū)有出租車司機向“中國之聲”反應，本人向金陵交運出租公司交納了10。8萬元購車款，可對方非要再簽一個借款協(xié)定，商定購車款算公司借司機的錢，而車屬于公司；也就是說，司機個人掏腰包買的“私車”，成了公司的“公車”，由此唱了一出“私車國營”的戲。
這起事情看似荒謬不經(jīng)，其實正好也是以后出租車經(jīng)營體制毛病的映射。南京這家出租車公司與司機簽署的合同里，還商定了這樣的還款方法：司機每月原先須要交納4683。6元承包費，因買車借款而改為1000余元，這樣每月少交的近3000余錢，就抵了公司欠司機的購車款。這意味著，司機開著本人掏錢買的出租車給公司干活，還得每月倒貼給出租車公司一千多元錢。
一次性交納10。8萬元購車更新費用，還得每月交上千元承包費給公司，并且在此之前司機已經(jīng)交過10余萬元買下行將報廢的舊出租車——如此顯失偏心的合同，卻堂而皇之地簽署了，而出租車公司逼著司機這樣做的砝碼，無非是因為手里握有出租車經(jīng)營權�！�
只管難以斷言司機買舊車和新車所消費的20多萬元，作為變相購置出租車經(jīng)營權的費用，究竟是進了公司金庫還是轉交給了中央財政或許兩者分享了，駕車出游之前要注意小孩子的安全但已足以標明出租車行業(yè)具備偉大好處可圖�！�
既然出租車行業(yè)有那么大的利潤空間，司機辛辛勤苦卻支出卑微，而中央為停息怨氣條件反射般的舉動，就是進步起步價或加收燃油費，這樣又輕易引起乘客不滿。于是我就想，何不撤掉出租車公司這個兩頭食利層呢？與此同時，中央也應當小氣一些，自動舍棄出賣或拍賣出租車經(jīng)營權的收益，多管齊下，從而盡最大能夠地下降出租車經(jīng)營老本，把運價降下來，吸引更多人乘坐出租車，使這個行業(yè)施展更大的作用，并且臻于司機、乘客、城市治理者三方皆大歡欣的幻想境界。
假如說在出租汽車行業(yè)開展之初出租車公司確有必要存在的話，那么時至昔日已經(jīng)基本不須要出租車公司了。過來小汽車屬于高級商品，個別市民百姓買不起，組建公司通過撥款或存款投資買車，是必要的；可是到了今日，小汽車已經(jīng)成了很多家庭都買得起的普通商品，保險業(yè)興隆危險治理也有了保證，出租車公司存在的必要性就值得商議了。
從城市交通整體構造來看，應當將出租車行業(yè)真正歸入公共交通行業(yè)并推進其擴張范圍進一步開展，因為空中公交和地鐵盡管享受財政補助票價較低，對多數(shù)乘客吸引力大，但因為都是固定站點，依然讓那些攜帶物品或急趕時光的人認為不夠不便，因而出租車這種“門到門”的交通出行方法，就具備拾遺補缺的作用。
專家鉆研標明，每增添一輛出租車，有能夠增添一二十輛私家車；出租車行業(yè)興隆興隆，對加重交通擁擠、改良空氣質量，都有益處。所以，中央政府在出租車問題上，合肥汽車租賃應當有大局觀，摒棄漁利心態(tài)，放開出租車行業(yè)準入。設定最低價，放開經(jīng)營，嚴厲監(jiān)管，違規(guī)必糾，不許可轉租，想開出租車又買不起者，政府財政能夠貼息和諧銀行專項存款，大不了還有車輛抵押呢�？傊�，要使出租車行業(yè)名符其實地成為城市公交的一大組成局部，從而克制私家車的過快增添甚至招致負增添，這才是利國利民的壞事。
