這些天，“2015樂視生態(tài)·開發(fā)者大會”很受關(guān)注，這除了與樂視提出的EUI系統(tǒng)有關(guān)外，更為重要的是，在此次活動現(xiàn)場，一場關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車?yán)砟睢皩ψ病钡淖h論，也被進(jìn)一步激發(fā)。
“汽車行業(yè)的顛覆力量一定會來自于行業(yè)外，因為目前的整車廠商是既得利益者，打破壁壘的變革必須靠外力，盡管（來自傳統(tǒng)行業(yè)的）一些阻力會延緩 歷史的腳步，但卻沒辦法阻擋歷史發(fā)展�！奔尤霕芬暡蛔惆偃盏腅UI高級研發(fā)副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏，在面對傳統(tǒng)汽車廠商的質(zhì)疑時，如是回答。
在他看來，自己之所以從干了20年的手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)投汽車行業(yè)，正是看中了信息互聯(lián)技術(shù)發(fā)展，將為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的“顛覆性”。基于此，樂視當(dāng)前正在加速打造的純電動車和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在使樂視汽車的生態(tài)輪廓逐漸清晰。
直面質(zhì)疑
借由7月14日召開的“樂視生態(tài)·開發(fā)者大會”，被視為“中國手機(jī)OS第一人”的饒宏，正式宣布加入樂視。
活動現(xiàn)場，他為到場者詳細(xì)介紹了樂視的“生態(tài)六屏聯(lián)動”操作系統(tǒng)——EUI。這款樂視打造的“平臺 內(nèi)容 終端 應(yīng)用”超級生態(tài)系統(tǒng)，會在未 來，將超級手機(jī)、超級電視、PC、電影大屏、Pad以及超級汽車的“六個屏幕”，形成統(tǒng)一互聯(lián)，讓系統(tǒng)在樂視的整個生態(tài)圈中，起到融合和銜接作用。
但與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的低調(diào)作風(fēng)不同，諸如樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更希望在產(chǎn)品發(fā)布前，就把企業(yè)自身對產(chǎn)品未來的展望傳播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。當(dāng)然，這種更顯“張揚(yáng)”的運(yùn)營理念也受到了來自傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)疑。
在其他傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)看來，這些“新晉入行者”并不具備威脅。此前，比亞迪董事長王傳福就曾表示，互聯(lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)不具備顛覆的條件。而不少其他傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的智能化可以改造汽車，但并不會徹底顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。
面對外界的質(zhì)疑聲，饒宏也進(jìn)行了回?fù)簟！皞鹘y(tǒng)汽車發(fā)展已100多年，但卻沒有增加什么新功能，現(xiàn)階段的汽車行業(yè)正處于一個需要改革的時代。”饒宏指出， “傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在做車聯(lián)網(wǎng)，但是樂視車聯(lián)網(wǎng)不一樣，按照我們的歷史經(jīng)驗來看他們還是不會邁出系統(tǒng)開放的這一步�！�
在他看來，樂視車聯(lián)網(wǎng)將要做、而且正在做的事情是UI系統(tǒng)的整合、UI系統(tǒng)和車身的整合，同時將系統(tǒng)開放給第三方開發(fā)者，在既保證用戶安全的條件下又做到極大的開放，這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)是做不到的。
加速補(bǔ)短
“其實(shí)我們年初就發(fā)布了一個（車聯(lián)網(wǎng)）初步的版本，相當(dāng)于手機(jī)的alpha版。不過要解決軟件的問題，以及車聯(lián)網(wǎng)的開放方式問題等，需要我們后期和開發(fā)者進(jìn)一步溝通，因為汽車與手機(jī)不同，有相當(dāng)多的法律法規(guī)，有很多東西我們都在探索�！别埡杲榻B道。
事實(shí)上，盡管“互聯(lián)網(wǎng)造車”已成為汽車行業(yè)的一股重要力量，但在現(xiàn)階段，其發(fā)展也仍受到很多因素制約。
不久前，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，明確新建電動車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額和生產(chǎn)規(guī)模，從7月10日起都不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。
在政府的鼓勵下，除了樂視之外，包括谷歌、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，都在加速推進(jìn)旗下電動汽車和智能汽車的研發(fā)。但政策障礙的掃清，也并不能讓企業(yè)回避“互聯(lián)網(wǎng)造車”發(fā)展模式本身的不足。
有行業(yè)人士就分析認(rèn)為，汽車屬于高精密性產(chǎn)品，對工藝水平和技術(shù)積累要求很高。而并不“懂行”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制造經(jīng)驗尚淺，僅僅依托現(xiàn)有研發(fā)規(guī)模，想要在短期內(nèi)獨(dú)自生產(chǎn)出技術(shù)先進(jìn)、安全性高的產(chǎn)品，是一件非常困難的事情。
顯然，在政策鼓勵、技術(shù)和資金進(jìn)一步累積的背景下，互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展已迎來前所未有的好時機(jī)，但現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要勇敢直視并彌補(bǔ)自身在傳統(tǒng)汽車制造上的不足。
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