合肥租車提供中國車企前5月銷量考
天津一汽：定位、產(chǎn)品雙缺失
數(shù)據(jù)顯示，天津一汽今年前5月份總銷量3.38萬輛，累計同比下滑了47.43%，其中5月銷量4414輛，同比下滑56.87%，環(huán)比下滑33.68%。
天津一汽的下滑并非始于今年。從2010年開始A0級小車市場的逐步萎縮，就預(yù)示著這一依靠A0級以下小車生存的車企未來將舉步維艱。
今年以來，一汽集團(tuán)針對天津一汽遇到的問題，進(jìn)行相關(guān)人事構(gòu)架方面的調(diào)整，從這里走出去的原一汽豐田總經(jīng)理田聰明再次調(diào)回天津一汽擔(dān)任總經(jīng)理一職， 并且進(jìn)行了品牌的重新定位。就在5月，天津一汽發(fā)布全新品牌—駿派，并且推出了首款車型D60，并以此主攻一、二線城市。但是，其市場反應(yīng)并未如天津一汽 預(yù)期那般美好。
隨著其他民營自主品牌的迅速崛起，天津一汽在產(chǎn)品上的優(yōu)勢蕩然無存，渠道逐漸從一線城市退到二、三線城市，甚至是如今更偏遠(yuǎn)地區(qū)。
北京汽車：“復(fù)制”模式待破
根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月北汽自主品牌的銷量為74817輛，同比大漲逾285%。
2013年，北汽集團(tuán)在通過企業(yè)層面的兼并重組，使得其集團(tuán)整車銷量達(dá)到了216.4萬輛，位居中國國內(nèi)汽車集團(tuán)的第五，與排在第四位的長安汽車集團(tuán)差距僅為4萬輛。但是數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌的比重卻比較偏低，僅占集團(tuán)全部銷量的9.3%。
由于缺乏技術(shù)支持和有效的市場化機(jī)制，北汽自主領(lǐng)域的發(fā)展一直比較低迷。集團(tuán)下號稱SUV車型最多的北汽有限，旗下5個SUV系列產(chǎn)品，除去軍隊采購?fù)猓衲?-5月銷量僅為百位數(shù)。缺乏符合市場化要求的產(chǎn)品，是該品牌最大的問題。
E系列憑借復(fù)制奔馳B級的外形設(shè)計，在市場獲得了一定的認(rèn)可，1-5月銷量33712輛，同比增幅117.3%。
2009年通過收購、消化和吸收薩博平臺技術(shù)打造的紳寶車型，也逐漸在市場中有了一定的反響，但是2013年1萬余輛的成績顯然不能彌補(bǔ)此前北汽在 該項目上的巨大投入。5月，紳寶D70的銷量僅為300輛，同比下滑了42%，1-5月的累計銷量只有1713輛。而于4月上市的紳寶D50在5月的銷售 則達(dá)到了3238輛，成為北汽自主新增長點。
不過，北汽在品牌推廣模式上也依然借鑒薩博。薩博原本就屬于小眾品牌、認(rèn)知度較低，紳寶對其借鑒推廣并不能解決其本身產(chǎn)品力特點不明顯，品牌特色不鮮明的問題。
廣汽乘用車：傳祺加快“出�！�
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車今年1-5月總銷量為4.17萬輛，同比增長55.4%，其中5月銷量為9624輛，同比增長59.73%，環(huán)比增長3.48%。
顯然，在自主品牌發(fā)展問題上態(tài)度一直比較保守的廣汽集團(tuán)，看到了自主品牌發(fā)展的不易，而務(wù)實的態(tài)度令其選擇了合適的方式來發(fā)展自主品牌。傳祺產(chǎn)品的推出與發(fā)展，相比競品而言也比較順利。但是廣汽自主品牌發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，以首款車型傳祺GA5為例，今年1-5月銷量為373輛，同 比跌幅87.2%。而廣汽乘用車順應(yīng)市場需求推出的GS5則廣受市場好評，1-5月銷量31446輛，同比增長24.5%。其銷量占據(jù)了廣汽乘用車總銷量 的7成以上。
自主品牌“走出去”的發(fā)展思路，也一直是中國各國內(nèi)車企一直在探索的發(fā)展方式。憑借《變形金剛4》的全球公映，廣汽乘用車開啟了傳祺品牌在全球范圍內(nèi)的品牌推廣大幕。品牌先行，產(chǎn)品隨后，傳祺開拓海外市場的決心和野心不容小憩。
奇瑞汽車：主動調(diào)整適應(yīng)市場
根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，今年前5個月，奇瑞汽車一共售出了15.59萬輛汽車，同比下滑15.74%。其中，多款車型的銷量出現(xiàn)了下滑。除了瑞虎5、瑞虎以及E3外，奇瑞旗下多款車型的銷量都徘徊在1000-2000輛之間。
對于奇瑞來說，自2008年起的連續(xù)5年虧損一直被外界詬病，去年在實行“一個奇瑞”戰(zhàn)略回歸后，推出的艾瑞澤7、瑞虎5等新產(chǎn)品正是意欲扭轉(zhuǎn)多年以來利潤低下的現(xiàn)實。
此外，對于奇瑞來說，目前因國內(nèi)利好小型車的節(jié)能惠民政策取消，導(dǎo)致QQ、A3等車型銷量出現(xiàn)不同程度的下滑。
時下憑借中國消費(fèi)者對SUV的熱情，瑞虎5成為了奇瑞目前銷量最高的一款車型。當(dāng)然，有分析師亦認(rèn)為這也從一個側(cè)面反映出奇瑞汽車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，不再是以往那個以微車QQ著稱的奇瑞。
按照奇瑞汽車有限公司的計劃，奇瑞在售車型也將從目前的20款降至8款，同時將單車成交的價格從2013年的5萬元提升至2014年的7萬元，且今年的年銷量要達(dá)到36萬輛。
早前奇瑞在北京的一家經(jīng)銷商退網(wǎng)再度引發(fā)人們對其現(xiàn)狀的擔(dān)憂。雖然事后奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人迅速透過媒體回應(yīng)稱，在自主品牌連續(xù)9個月下滑的大背景 下，奇瑞不僅堅守而且主動調(diào)整，這是適應(yīng)市場合理布局的表現(xiàn)。其實去年奇瑞就曾表示將有20%的經(jīng)銷商面臨“末位淘汰”，過去的分網(wǎng)方式導(dǎo)致奇瑞的網(wǎng)絡(luò)合 理性有問題，奇瑞現(xiàn)在做的是主動調(diào)整的合理布局。
華晨汽車：背靠大樹乘涼不易
華晨自主品牌的發(fā)展與大多數(shù)競品一樣，都是憑借一個乘用車品牌（中華）搭配一個商用車品牌（金杯）來發(fā)展，同樣，華晨汽車的發(fā)展也和競品一樣，在商用車領(lǐng)域成績尚可，但是乘用車領(lǐng)域卻始終疲軟，即使它背靠的是如日中天的寶馬集團(tuán)。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，華晨中華品牌1-5月銷量為6.82萬輛，同比下滑23.24%，其中5月銷量為7734輛，同比下滑53.08%，環(huán)比下滑23.12%。金杯品牌1-5月銷量則實現(xiàn)了3.27萬輛，同比增長84.62%。
在自主發(fā)展的道路上，華晨汽車主要依靠的還是其唯一的合資伙伴寶馬集團(tuán)，其此前熱銷的中華V5車型，幾乎是完全復(fù)制了華晨寶馬X1的外感。該車型在 去年貢獻(xiàn)了7.34萬輛的銷量，成為中華品牌銷量的主力車型，但是同樣是因為復(fù)制等因素影響，在華晨寶馬X1進(jìn)行改款之后，今年中華V5的銷量出現(xiàn)了大幅 下滑，前5個月銷量為1.59萬輛，同比下滑了50.88%。而去年銷量貢獻(xiàn)第二位達(dá)到5.11萬輛的中華H230，今年前5個月銷量也大幅下滑，僅為 0.79萬輛，同比下滑幅度達(dá)到了70.05%。在自主品牌發(fā)展道路上，華晨汽車緊緊依靠著寶馬集團(tuán)，今年4月成功獲得寶馬授權(quán)的N20發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，華晨未來還將與寶馬聯(lián)合開發(fā)兩款新車型：高端商務(wù)車J11和“大中華”轎車M8X。
N20發(fā)動機(jī)將使用在中華以及金杯品牌車型上，這對于華晨自主品牌的產(chǎn)品力顯然會帶來一定的提升。不過，對于在自主研發(fā)方面一直比較羸弱的華晨汽車而言，將自主品牌的發(fā)展希望完全寄托在合資伙伴身上，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是冒險之舉。
上汽乘用車：榮威MG亟待換代
來自上汽集團(tuán)發(fā)布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前5個月的產(chǎn)銷量分別累計為85776輛以及85155輛，同比下降13.27%和0.46%。
在自主品牌整個大環(huán)境都在下滑的情況下，上汽乘用車自然也免不了受到一定程度上的沖擊。
數(shù)據(jù)顯示，在榮威與MG品牌中，今年前5個月的銷量僅有一款350和MG5有著同比20.75%和27.59%的增長，其他諸如550、MG3和MG6等主力車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在榮威以及MG品牌的銷量構(gòu)成中，350與MG3占據(jù)著整體銷售份額的65%以上，榮威550、MG6的份額在縮窄。有分析人士稱，車型老化是榮威和MG目前銷量增速放緩的主要原因之一。
按照上汽乘用車的計劃，今年自主業(yè)務(wù)將進(jìn)入到盈利增長的階段，并制定了盈利1億元的規(guī)劃。自2011年至2013年，上汽集團(tuán)的營業(yè)利潤率分別為8.08%、7.01%和6.32%。
為此，上汽今年起也著手對榮威和MG品牌繼續(xù)“加碼”。4月8日，由上汽集團(tuán)乘用車公司與通用攜手研發(fā)的全新一代缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)正式發(fā)布。該套命名 為“CUBE- TECH”的全新動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。同時據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，該款1.4T的發(fā)動機(jī)，亦將率先搭載于年內(nèi)上市的MG品牌車型。
同時，榮威品牌也在新能源汽車領(lǐng)域開始發(fā)力。此在新一輪的新能源車?yán)顺敝�，上汽目前亦實現(xiàn)量產(chǎn)榮威750混合動力、榮威550插電強(qiáng)混和榮威E50純電動三款轎車，技術(shù)覆蓋混合動力、插電以及純電動三個技術(shù)方向。
長城汽車：轎車銷量低迷 SUV獨(dú)力難支
據(jù)長城汽車發(fā)布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月累計銷售29.89萬輛，同比下降3.87%。其中，備受市場關(guān)注的哈弗H6銷售24.402萬 輛，同比增長55.75%，環(huán)比下降7.46%。此外，長城轎車5月份銷售4643輛，同比下滑73.51%，環(huán)比下滑44.27%，其中長城C30和長 城C50的銷量分別同比下跌68.62%和77.50%，環(huán)比分別下跌38.63%和55.93%。
這是長城汽車轎車單月銷量繼4月后的又一個新低。一直以來堅持“聚焦SUV”戰(zhàn)略的長城汽車，其轎車業(yè)務(wù)的短板開始慢慢體現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士分析，競爭加劇以及車型老化等因素是導(dǎo)致長城轎車銷量大幅下滑的主要原因，而另一方面長城汽車近年來對轎車業(yè)務(wù)的投入過低也被指是原因之一。
此外，長城汽車一直引以為傲的SUV銷量增速實則也放緩了不少。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，長城SUV銷量累計3.60萬輛，同比增長12.0%，但仍低 于2013整年的48.5%。雖然明星車型哈弗H6的銷量一直保持在高位，5月銷量為2.44萬輛，同比增長55.8%，1-5月銷量累計已達(dá)11.87 萬輛，同比增長59.0%。但其沖擊高端之作哈弗H8一直幾番推遲上市，也讓外界對長城的研發(fā)能力開始產(chǎn)生質(zhì)疑。
包括皮卡，長城今年前5月汽車?yán)塾嬩N售29.89萬輛，僅完成其全年銷量目標(biāo)89萬輛的三分之一，有分析師稱在目前的形勢下長城要達(dá)成年度目標(biāo)難度較大。
為此，長城亦加緊在SUV上的布局，例如即將在今年下半年上市的小型SUVH1，以及哈弗H2，而消息稱C50升級版、C30改款等新車型亦緊隨上市。
比亞迪：新能源汽車實現(xiàn)盈利
根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，比亞迪今年前五個月共售出17.22萬輛車，同比去年下跌22.03%。
其中，比亞迪F3、速銳、F0、L3等重點車型的銷量均出現(xiàn)了一定程度的下滑，分別為13.39%、38.33%、28.48%以及46.84%。在自主品牌普遍低迷的環(huán)境下，比亞迪車型的銷量也明顯受到影響。
然而，在新能源汽車業(yè)務(wù)上，早前一直在此投入巨資的比亞迪踏入今年以來終于收獲回報。在5月銷量中，新能源車型仍保持上漲態(tài)勢，秦月銷量首次破千達(dá) 1008臺，創(chuàng)上市以來新高，1-5月累計銷售4302臺；e6銷售253臺，1-5月累計銷售1134臺。兩者總量相比4月增長7.6%。
此外，比亞迪于6月25日召開的股東大會上表示，今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長了10倍。其中K9預(yù)計全年銷售5000臺，遠(yuǎn)超去年的400-500臺。
據(jù)比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪未來在新能源車的布局上，除現(xiàn)有的新能源乘用車、新能源公交系統(tǒng)之外，未來還將在叉車、物流貨車、農(nóng)用車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域布局。
此外，比亞迪還把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了農(nóng)村，因為其認(rèn)為農(nóng)村是唯一充電比加油容易的地方，是一個巨大的市場。對此，比亞迪將在明年推出農(nóng)村用新能源車，或率先推出電動的MPV車型。這也預(yù)計會是其一個新的增長點。
長安汽車：自主業(yè)務(wù)領(lǐng)漲
據(jù)長安汽車發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報顯示，長安汽車1-5月份累計產(chǎn)量和銷量同比分別增長25%和25.7%。
隨著長安汽車對研發(fā)投入的不斷加大，加上悅翔V3、逸動、CS35、致尚XT等車型在市場上的表現(xiàn)，其市場份額與利潤率亦不斷走高。然而，市場的持續(xù)熱銷也給長安汽車帶來了煩惱。因受困于產(chǎn)能，分別于今年3、4月上市的新奔奔與CS75都不得不降低了生產(chǎn)節(jié)奏。
因此，為緩解目前產(chǎn)能吃緊的情況，長安汽車早前發(fā)布公告稱將自籌資金收購控股股東中國長安汽車集團(tuán)持有的合肥長安汽車有限公司100%股權(quán)，收購目的是快速擴(kuò)充自主品牌轎車產(chǎn)能，節(jié)約新建產(chǎn)能投放時間。
同時據(jù)長安汽車內(nèi)部人士透露，到9月產(chǎn)能調(diào)整完成后，CS75的產(chǎn)能有望達(dá)到8000輛/月，屆時將緩解目前“一車難求”的現(xiàn)象。
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