世界杯四年一輪回，搖車牌倆月便登場(chǎng)。但相比世界杯給人們帶來(lái)的歡樂(lè)，剛剛結(jié)束的搖號(hào)結(jié)果只能讓絕大多數(shù)人黯然神傷。
6月26日，北京市第三期搖號(hào)結(jié)果出爐，中簽比已攀升至137∶1。與此同時(shí)，今年前5月，北京累計(jì)交易新車230500輛，同比去年232600輛下降0.9%；而在全國(guó)市場(chǎng)中，這一數(shù)字的平均水平是同比增長(zhǎng)9.86%。當(dāng)車牌成為稀缺資源后，人們消費(fèi)意志配置的結(jié)果就是向中高端品牌傾斜。天平的一端是以奇瑞首家北京4S店退出為代表的自主品牌的節(jié)節(jié)敗退，而另一端，是包括眾多豪華車品牌在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車型的步步高升。
很難把板子打在已實(shí)行三年多的北京市“限購(gòu)”政策上，畢竟這一政策的初衷是緩解首都交通壓力、保障市民暢通出行的權(quán)利。但無(wú)論如何，這一政策已日益成為壓垮自主品牌的稻草，并大有愈演愈烈之勢(shì)。
如果說(shuō)任何一項(xiàng)政策都難以做到面面俱到的話，那么近期流傳的另一項(xiàng)針對(duì)限購(gòu)限行的政策，則真正讓政策制定者變得兩難起來(lái)。
日前，有消息稱北京市將于6月底7月初出臺(tái)電動(dòng)汽車不限行政策。日前北京市執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車區(qū)域限行政策始于2008年北京奧運(yùn)會(huì)后，私家車每周在5個(gè)工作日中停駛一天。在這份編號(hào)為“京政發(fā)〔2008〕39號(hào)”的通告中，政策制定者明確提出限行的目的是“減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響，保持交通基本順暢”。
從政策初衷看，零排放的電動(dòng)汽車毫無(wú)疑義地與政策“減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響”的目的相吻合，但作為同樣行駛在道路上的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不限行，則意味著要占用更多的道路交通資源。通俗地說(shuō)，電動(dòng)車也是車，車多了，又不限行，自然會(huì)與限行政策中“保持交通基本順暢”的初衷相悖。
當(dāng)然，在現(xiàn)階段這樣的擔(dān)心或許是杞人憂天。數(shù)據(jù)表明，自北京開(kāi)放新能源汽車搖號(hào)以來(lái)，前二期搖號(hào)成功的指標(biāo)已達(dá)6600輛，但實(shí)際通過(guò)搖號(hào)配置上牌的新能源小客車僅為320輛，5月份上牌的為216輛。相比北京市目前超過(guò)500萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車保有量，即便這6600輛電動(dòng)汽車指標(biāo)全部轉(zhuǎn)換為實(shí)際購(gòu)買，也只是九牛一毛。然而，按照北京市的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在未來(lái)3年內(nèi)新能源汽車銷售達(dá)到17萬(wàn)輛，那么，屆時(shí)這近20萬(wàn)輛不受尾號(hào)限制的電動(dòng)車必然會(huì)加重北京市的道路交通負(fù)擔(dān)。
在要藍(lán)天還是要暢通之間，政策制定者面臨著現(xiàn)實(shí)的兩難選擇。
兩難選擇的不僅是對(duì)電動(dòng)車限行是否網(wǎng)開(kāi)一面，對(duì)包括特斯拉等在內(nèi)的進(jìn)口電動(dòng)車品牌是否予以補(bǔ)助，同樣也是一道兩難的選擇題。
按照北京市目前對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，單車補(bǔ)貼最高可達(dá)11.4萬(wàn)元。而按照單車平均補(bǔ)貼10萬(wàn)元，今年推廣2萬(wàn)輛計(jì)算，北京市一年為此將支付20億元。如果對(duì)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售和即將在今年9月上市的寶馬i3等進(jìn)口電動(dòng)車予以同樣的補(bǔ)貼，這一數(shù)字無(wú)疑會(huì)更高。
姑且不考慮北京市財(cái)政，單就補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向便是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的話題。無(wú)論特斯拉還是寶馬i3，其不菲的售價(jià)顯然無(wú)法被普通消費(fèi)者所接受，而當(dāng)它們成為“高大上”們的“玩具”時(shí)，單車不菲的補(bǔ)貼又有何意義？但如果不對(duì)特斯拉們予以補(bǔ)貼，則又背負(fù)了“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的嫌疑。政府出臺(tái)新能源車補(bǔ)貼政策的初衷是拉低新能源車進(jìn)入尋常百姓家的門檻，進(jìn)而大面積推廣，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的終極目標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)是，即便對(duì)特斯拉們給予補(bǔ)貼，也無(wú)法擴(kuò)大消費(fèi)群體。
從總量控制、緩解擁堵，到支持自主、汽車強(qiáng)國(guó)；從要藍(lán)天，還是要暢通；從對(duì)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口電動(dòng)車一視同仁，還是內(nèi)外有別……限行、限購(gòu)政策已無(wú)法避免地陷入了兩難境地。
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