投產(chǎn)兩年來，廣汽菲亞特生產(chǎn)線上依舊沒有出現(xiàn)菲亞特500的身影，每每被媒體追問“這一王牌車型是否國(guó)產(chǎn)”，廣汽菲亞特高層的回答莫不是先閃躲，進(jìn)而介紹500如何優(yōu)秀。
如同菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（簡(jiǎn)稱菲克）旗下另兩個(gè)品牌阿爾法·羅密歐和JEEP的國(guó)產(chǎn)引進(jìn)一樣，在菲亞特500國(guó)產(chǎn)事項(xiàng)上，雖然股東雙方有過相關(guān)規(guī)劃，但吃吃難以敲定，這或許是廣菲高層一直不愿表態(tài)的緣由。
伴隨著JEEP的國(guó)產(chǎn)化日程臨近，菲亞特500國(guó)產(chǎn)的問題終于卻有了較為明確的答案。不過菲亞特500家族的首款國(guó)產(chǎn)車型，既不是最初探討的A00級(jí)小車500， 亦不是后來基本定型的500L，幾度變換終于確定為基于菲亞特500L所在的SUSW(Small U.S.Wide)平臺(tái)開發(fā)的小型SUV500X。
如同JEEP國(guó)產(chǎn)的敲定過程一樣，菲亞特500的國(guó)產(chǎn)敲定過程，菲亞特與廣汽不斷上演著博弈與妥協(xié)。
兩度變化
2009年，廣汽與菲亞特締結(jié)婚姻時(shí)，時(shí)任菲亞特中國(guó)首席代表的阿爾貝里諾在2009年年中明確表示：“FIAT500不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，就像不會(huì)在巴西、印度生產(chǎn)一樣，只會(huì)在波蘭工廠打造，那里的產(chǎn)能可以滿足全球的需求�！�
在廣菲最初的設(shè)想里，菲亞特500是代表菲亞特品牌形象的車型，以進(jìn)口的方式既能夠在價(jià)格上對(duì)標(biāo)MINI和甲殼蟲，又有利于菲亞特品牌形象的“高大上”。
然而相較于前兩者近十年的在華品牌塑造，一度退出中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特的品牌形象已經(jīng)跌落，進(jìn)口500銷售不利導(dǎo)致價(jià)格大幅跳水讓菲亞特最初的堅(jiān)持變得尷尬。
在廣汽菲亞特項(xiàng)目初期車型規(guī)劃中，首款國(guó)產(chǎn)車型定的是領(lǐng)雅，但是廣汽方面希望能夠用更為高檔的阿爾法·羅密歐車型來打響廣菲國(guó)產(chǎn)車首役。后來，菲亞特接受了廣汽的提議，廣菲的首款國(guó)產(chǎn)車型菲翔與阿爾法·羅密歐Giulietta（朱麗葉塔）同平臺(tái)。
不過，菲翔上市后月銷量?jī)H維持在3000輛左右，距離當(dāng)初上市時(shí)月銷量破萬的設(shè)想十分遙遠(yuǎn)。為什么同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福克斯月銷量能夠達(dá)到3萬，而菲翔卻只有零頭，這是廣菲中外雙方股東糾結(jié)的難題。
對(duì)于這家新成立的中意合資企業(yè)，一方面要銷量快速上量，一方面又要重塑品牌形象。中外股東側(cè)重點(diǎn)不盡相同，廣汽方面更重銷量提升，菲亞特方面則更注重提升品牌。
菲亞特方面最初的構(gòu)想是以進(jìn)口車來穩(wěn)住品牌，但效果甚微，于是中方人員開始提出導(dǎo)入菲亞特的王牌車型500，菲亞特方面也開始不再那么堅(jiān)持，“所有車型都可以談”。
但對(duì)于菲亞特最為經(jīng)典的500兩廂車，菲亞特還是持保守意見，而廣汽對(duì)于這款小車能否走量亦無把握。于是，在2013年上半年，導(dǎo)入更大尺寸的500L提上日程，同時(shí)菲亞特panda亦納入了考慮范圍。
由于菲亞特與克萊斯勒的同平臺(tái)戰(zhàn)略，500L與JEEP小型SUV自由俠同平臺(tái)，對(duì)于已經(jīng)宣布JEEP國(guó)產(chǎn)的菲亞特而言，這是一舉兩得的動(dòng)作。根據(jù)廣汽與菲克簽訂的JEEP國(guó)產(chǎn)協(xié)議，JEEP國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落戶廣汽與菲亞特合資主體廣汽菲亞特，將投產(chǎn)三款全新JEEP品牌車型。而據(jù)廣汽內(nèi)部人士透露，擬定投產(chǎn)的三款JEEP車型為指南者、自由客、自由俠。按照初步規(guī)劃，指南者、自由客將在廣汽菲亞特廣州分廠生產(chǎn)，JEEP自由俠將在廣汽菲亞特長(zhǎng)沙總部工廠與菲亞特車型共線生產(chǎn)。
此時(shí)，可以供給廣菲選擇的車型已經(jīng)不只是菲亞特500L一款，A0級(jí)SUV500X已經(jīng)開發(fā)完成，接近量產(chǎn)階段。
同時(shí)，現(xiàn)款菲亞特500車型自2007年推出至今已有7年之久，也進(jìn)入了改款換代的周期。
去年9月底，廣菲高管團(tuán)隊(duì)造訪了菲亞特總部意大利都靈，而菲亞特史無前例地向中方開放了所有在開發(fā)的車型，并承諾只要廣菲需要，“沒有什么不能拿出來討論的”。經(jīng)過外形設(shè)計(jì)、車型分類、市場(chǎng)調(diào)研等綜合考量后，在流行SUV的中國(guó)市場(chǎng)推出500X最終獲選。
雙重壓力
過去兩年來，相較于JEEP和阿爾法羅密歐，菲克CEO馬爾喬內(nèi)更希望看到的是，菲亞特母品牌更早地在中國(guó)復(fù)興。
然而擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的馬爾喬內(nèi)過去兩年似乎并沒有騰出手來聚焦中國(guó)，而是將重心放在了對(duì)克萊斯勒的并購一事上，直到最近半年菲克才正式完成合并。
廣菲合資初衷是，500是一個(gè)樹立菲亞特品牌形象的車型，代表菲亞特品牌最好的技術(shù)和設(shè)計(jì)，在進(jìn)口車達(dá)到一定銷量后再拿出來探討國(guó)產(chǎn)亦不遲。
然而，由于進(jìn)口車價(jià)格居高，且品牌知名度遠(yuǎn)不如同寶馬旗下小車品牌MINI，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾的甲殼蟲，原本試圖依靠500進(jìn)行品牌形象突圍的廣菲，也一直沒能看到進(jìn)口500在銷量上實(shí)現(xiàn)突圍。
其實(shí)，在廣菲上一任管理層鄭顯聰、蔣平和閆建明時(shí)期，廣菲內(nèi)部一直有爭(zhēng)議，究竟菲亞特最優(yōu)秀的王牌小車要不要國(guó)產(chǎn)，而這種糾結(jié)同樣延續(xù)到新的管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)于500引進(jìn)后能不能賣好誰都缺乏足夠的底氣。
去年9月，上市一年多的廣汽菲亞特首款新車菲翔終于告別3000輛左右穩(wěn)步不前的銷售數(shù)字，月銷量攀升至近萬輛。這是廣汽菲亞特以伯恩翰、王秋景、徐育林為首的新管理團(tuán)隊(duì)交出的第一份成績(jī)單。不過，目前菲翔的銷量并沒能穩(wěn)定在7000輛以上，今年4月銷量?jī)H6000左右。
菲亞特在中國(guó)仍未找準(zhǔn)自己的“小車格調(diào)”，品牌影響力有待提升。此前，廣汽菲亞特執(zhí)行副總王秋景在接受記者采訪時(shí)亦承認(rèn)，菲亞特品牌內(nèi)涵尚待挖掘，還不如菲亞特旗下的法拉利、瑪莎拉蒂和克萊斯勒J(rèn)EEP認(rèn)知度高。
目前，廣汽菲亞特正在進(jìn)行銷售部門的調(diào)整，包括建立獨(dú)立銷售事業(yè)部、大區(qū)改革、人員調(diào)整等。
現(xiàn)在，伴隨JEEP國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)，500家族的首款國(guó)產(chǎn)車型500X也進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，然而這款車型能否起到承載廣菲品牌與銷量的共同使命，仍是未知數(shù)。
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