以“無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量”為由，雷克薩斯宣布不會(huì)在華國產(chǎn)，這個(gè)理由無疑是令人費(fèi)解的。根據(jù)目前的銷量表現(xiàn)和市場基數(shù)，已經(jīng)足夠支撐起它的國產(chǎn)化。雷克薩斯到底在觀望什么？
品牌創(chuàng)建只有20多年時(shí)間，或許明感品牌積淀不厚，雷克薩斯是眾多豪華品牌中做派最保守的一個(gè)，甚于同日系的英菲尼迪和謳歌。作為豪華品牌陣列 中的年輕一員，雷克薩斯最先在美國推出并取得成功。但在本世紀(jì)初，當(dāng)豐田準(zhǔn)備將這個(gè)品牌推向歐洲以及日本本土市場時(shí)，都遭遇了不小的挫折。不排除這樣的經(jīng) 歷致使雷克薩斯在全球最大并且增長潛力還有無限想象空間的中國市場更加謹(jǐn)小慎微。
自上世紀(jì)90年代北美市場告捷，從2002年開始，雷克薩斯便開始試探著幾次進(jìn)入歐洲市場。當(dāng)時(shí)，雷克薩斯計(jì)劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場， 這個(gè)預(yù)算是當(dāng)初雷克薩斯進(jìn)入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路走的并不順利，2006年勉強(qiáng)完成了3萬輛左右的銷量，直至去年這個(gè)數(shù)字并未有大幅攀升， 只有4.3萬輛，被奧迪、寶馬和奔馳(以下簡稱“ABB”)這幾個(gè)對手壓得夠嗆。
同樣的市場際遇在中國市場上演。由于歐洲市場已經(jīng)趨近飽和，前幾年市場整體還在縮水，增加了破局難度。相比之下，中國市場則處在快速上升期，這讓雷克薩斯的處境比起歐洲市場要寬適很多，只是無法改變的一點(diǎn)是，ABB同是一線陣營的領(lǐng)頭羊，彼此遠(yuǎn)不在一個(gè)量級。
2003年初，雷克薩斯日本國內(nèi)營業(yè)部才開始創(chuàng)建。進(jìn)軍歐洲市場的失利讓雷克薩斯方面意識到歐洲人對有明確價(jià)值觀和自身定位的事物容易產(chǎn)生好感 和敬意，而雷克薩斯誕生于美國，理論上又屬于日本品牌，沒有明確國籍，再加上自身國度文化匱乏讓豐田決意將雷克薩斯導(dǎo)入最日本母國市場。
當(dāng)然，這種品牌引渡的過程并不輕松，原因之一就是雷克薩斯1989年在美國推出時(shí)，LS400以及后來的其他幾款車型同時(shí)掛豐田標(biāo)已在日本國內(nèi) 有售，但市場反饋并不理想，這種戰(zhàn)略失誤帶來的市場被動(dòng)非常尷尬。當(dāng)時(shí)雷克薩斯設(shè)立了與豐田的500個(gè)差異化要點(diǎn)，稱之為“LEXUS MUSTs”，這些都是著眼于顯示出雷克薩斯與豐田車的不同，可是要說服消費(fèi)者雷克薩斯不是豐田的變身，并不容易。在進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性之后，雷 克薩斯在日本更加注重客戶服務(wù)和機(jī)械工藝上的精益求精。
雷克薩斯導(dǎo)入日本時(shí)，就建立了新的組裝線和配套工廠，并在制造工藝上進(jìn)行大膽革新。如雷克薩斯當(dāng)時(shí)裝載的，在制造過程中使用了雙臂機(jī)器人和S機(jī) 器人從而達(dá)到高精度制造標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，必須經(jīng)過熟練工人，以數(shù)微米為單位對完成部分進(jìn)行精細(xì)的人工檢驗(yàn)，甚至為了讓制造完成的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出動(dòng)聽的聲 音，豐田的熟練工人還要基于自身感覺對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)音。雷克薩斯一以貫之的生產(chǎn)理念是“讓機(jī)器去干機(jī)器擅長的工作，人來完成最后、最關(guān)鍵的事。”去年雷克 薩斯組織一批中國媒體參觀其九州工廠，傳導(dǎo)出的主要信息就是工廠對工人的依賴度相比其他豪華品牌的工廠確實(shí)要高很多。還有說九州工廠的資深員工都是通過層 層篩選，經(jīng)過長時(shí)間培訓(xùn)，達(dá)到技師水平才能進(jìn)入生產(chǎn)線。早在2012年，雷克薩斯高級副總經(jīng)理中島健仁關(guān)于雷克薩斯“不國產(chǎn)”的原因就歸咎于：在中國還不具備生產(chǎn)雷克薩斯的技藝。中島所強(qiáng)調(diào)的是， “在日本九州的工廠里，雷克薩斯保留了一個(gè)很原始的環(huán)節(jié)，就是通過有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產(chǎn)的品質(zhì)，我們稱之為 ‘工匠制’的生產(chǎn)方式。我們相信有著豐富經(jīng)驗(yàn)和高超技藝的工匠是任何機(jī)器都替代不了的。”此言非虛。中國技藝嫻熟的工人短缺，確實(shí)是雷克薩斯遲遲不肯國產(chǎn) 的一個(gè)可以站得住腳的理由。
但這不應(yīng)該成為不國產(chǎn)的決定性因素。
如果雷克薩斯決意國產(chǎn)，那么熟練工人以及所需的其他人才都可以定向培養(yǎng)。雷克薩斯無論在美國還是日本，都有一套非常嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的培養(yǎng)人才的體系， 這種體系基本可以直接嫁接過來。這幾年雷克薩斯在中國搞的諸如服務(wù)技能大賽、銷售技能大賽以及設(shè)計(jì)和售后服務(wù)技能大賽也都非常成功，這儼然是它篩選和培養(yǎng) 人才的一套機(jī)制，再加上豐田有兩家合資企業(yè)，對工人的培養(yǎng)早已形成體系，如果將這一點(diǎn)拔高至影響其國產(chǎn)的最后一道門檻，讓人難以信服。
不是理由的理由
很多人會(huì)說供應(yīng)鏈配套水平跟不上可能也是雷克薩斯舉棋不定的一個(gè)因素，可是我們知道豐田的金字塔配套模式保證了其供應(yīng)鏈的整體水平，何況還有日本電裝、愛信精機(jī)以及豐田自動(dòng)織機(jī)這樣的零部件巨頭為其護(hù)航。
論及混合動(dòng)力汽車在中國市場前景不明，將此強(qiáng)加為雷克薩斯不國產(chǎn)的另一條附加條件，既不合理也不合情。一方面雷克薩斯去年的銷量中，雷克薩斯混 動(dòng)車型的占比已經(jīng)近三成，超2萬輛，在豪華車混動(dòng)市場已經(jīng)占到約近80%的份額，市場接受度算是非常高了。同時(shí)，豐田位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中 國)在去年11月已經(jīng)啟用，這個(gè)中心最大的任務(wù)就是要把豐田的混合動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。今后包括混合動(dòng)力系統(tǒng)中的馬達(dá)、變速驅(qū)動(dòng)橋、電池以及逆變器等等相 關(guān)核心組件，豐田都極有可能在中國實(shí)現(xiàn)本地化的采購，考慮到豐田和雷克薩斯平臺的互通性，這個(gè)研發(fā)中心無疑也可以為雷克薩斯的混動(dòng)車型國產(chǎn)所用。在渦輪增 壓輸給大眾之后，混合動(dòng)力是豐田抗衡大眾最直接的武器，雷克薩斯混動(dòng)車型如能搶先奧迪以及寶馬、奔馳這樣的對手率先國產(chǎn)，那么會(huì)占盡先機(jī)，雷克薩斯的目標(biāo) 是到2015年混動(dòng)車型銷量至少要占據(jù)銷售總量的50%，意圖是獨(dú)占豪華混動(dòng)市場鰲頭。從這一點(diǎn)看，雷克薩斯沒有繼續(xù)等待的必要。
還有說之所以不國產(chǎn)，是因?yàn)槔卓怂_斯對品牌不自信，加上國產(chǎn)后還要跟中方伙伴利潤分成，影響收益，這兩種說法則更顯得荒謬。從二線豪華品牌的成 長軌跡來看，排除“釣魚島事件”帶來的負(fù)面影響，雷克薩斯的成長速度是最快的，因?yàn)檎我蛩夭疟唤荼坊⒎闯Ｍ瑫r(shí)，雷克薩斯在中國市場的單車?yán)麧櫼欢雀?于美國，并且很少參與價(jià)格戰(zhàn)，這些都是自信的表現(xiàn)。另外，雷克薩斯盡管保守，但不至于如此鼠目寸光，汽車業(yè)講究的是規(guī)模效應(yīng)，對進(jìn)口車品牌而言，國產(chǎn)是擴(kuò) 大規(guī)模最有效的手段，同時(shí)進(jìn)一步提升產(chǎn)品的邊際效應(yīng)。與中方伙伴表面上共贏，但大贏家肯定是掌握技術(shù)和供應(yīng)鏈的外方，擔(dān)心利潤被中方分流而拒絕國產(chǎn)，在汽 車業(yè)是不成立的。要不謳歌、英菲尼迪這樣的品牌就不會(huì)火急火燎地要趕鴨子上架了。第二個(gè)十年戰(zhàn)略規(guī)劃
既然這些理由都站不住腳，那究竟是何原因讓雷克薩斯在國產(chǎn)問題上躊躇不前？對兩國政治前景的擔(dān)憂自然是無法回避的一個(gè)問題，但對豪華車市場接下 來可能要放緩的態(tài)勢，我認(rèn)為才是雷克薩斯猶豫不決的關(guān)鍵——國產(chǎn)預(yù)期不會(huì)帶來大的增量，不如先以進(jìn)口車的品質(zhì)和良好的客戶服務(wù)錘煉品牌口碑。
無論是進(jìn)軍歐洲市場還是日本本土市場，“年輕”的雷克薩斯最在意的就是對品牌形象的塑造，對此可謂是動(dòng)用一切可以動(dòng)用資源，不惜一擲千金，這從它在中國打造六星級服務(wù)體驗(yàn)的4S店也可以窺見一二。
據(jù)悉，雷克薩斯將在今年7、8月份發(fā)布直通2025年的未來十年在中國市場的全新品牌戰(zhàn)略，通過這一長期品牌戰(zhàn)略，雷克薩斯希望更好地向中國消 費(fèi)者詮釋和傳遞品牌形象。而今年距雷克薩斯正式進(jìn)入中國市場也剛好滿十年，第一個(gè)十年，雷克薩斯已經(jīng)小試牛刀，如果第二個(gè)十年戰(zhàn)略規(guī)劃著力點(diǎn)重在品牌維護(hù) 和培育，而沒有提及國產(chǎn)事宜，那么雷克薩斯國產(chǎn)議程不排除會(huì)放在第三個(gè)“十年”去完成。
豪車市場講究資歷輩分，雷克薩斯尚顯年輕，中國市場真正成長也不過這十余年的時(shí)間，雖然提前布局國產(chǎn)可能占盡先機(jī)，但厚積薄發(fā)把握住后發(fā)優(yōu)勢也 不一定會(huì)沒有機(jī)會(huì)。尤其是對雷克薩斯這個(gè)本身危機(jī)感就很強(qiáng)烈的年輕品牌，匆匆國產(chǎn)后，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)上的危機(jī)，那就將可能是致命的。雷克薩斯國際總裁福 市篤雄似乎篤信，ABB在市場植入很深，而以品質(zhì)打市場的雷克薩斯一旦出現(xiàn)問題就可能面臨嚴(yán)重沖擊，“被消費(fèi)者拋棄”，再加上中日兩國領(lǐng)土糾紛導(dǎo)致的政治 危機(jī)猶如達(dá)摩克利斯之劍高懸在上，雷克薩斯內(nèi)部可能出于對前景的難以預(yù)期，過度地放大了這種隱憂的潛在影響。
此外，國內(nèi)消費(fèi)者一直認(rèn)為旗下最暢銷的ES系列車型與凱美瑞同平臺，這對一直試圖撇開與豐田血脈相承之說的雷克薩斯，也是一個(gè)困擾。
中國市場每年的新車銷售容量在2020年~2030年可能達(dá)到最大值：4000萬輛/年，也許雷克薩斯的戰(zhàn)略目光放的足夠遠(yuǎn)，10年后再行國產(chǎn)事宜，各方面資源基本都完全成熟，后勁會(huì)更足。汽車產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，玩的本身也是長線。
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