“豪華車品牌肯定會引進(jìn)，但肯定要在C級車推出以后�！标P(guān)于傳得紛紛揚揚的上海大眾要國產(chǎn)保時捷，上海大眾賈鳴鏑表示“引進(jìn)高端品牌目前停留在研究階段，還未確定是哪個品牌�！�
德國大眾是推手?
自從2009年上汽集團(tuán)董事長胡茂元專程趕赴德國，與大眾高層在上海大眾未來產(chǎn)品定位上達(dá)成共識，即高端品牌將放在上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)后，上海大眾對于豪華品牌的引進(jìn)一直在研究之中。
有知情人士透露，之所以遲遲沒有拿出決定，上海大眾也在權(quán)衡投入和產(chǎn)出的平衡。同時雖然德國大眾也希望在中國市場再引進(jìn)一個豪華品牌，但對上海大眾是否有能力經(jīng)營好高端品牌也心存顧慮。
賈鳴鏑告訴記者。按照計劃，上海大眾全新C級車將在2014年的廣州車展發(fā)布， 2015年上市。這款全新C級車將采用大眾的MQB平臺，定位將高于帕薩特等中級車型，預(yù)售區(qū)間估計在30萬-40萬。此外上海大眾還計劃在2015年10月份投產(chǎn)一款B級SUV，助力大眾品牌升級計劃。
上海大眾高端化計劃的順利推進(jìn)，與德國大眾的品牌訴求有關(guān)。與歐洲競爭對手菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍相比較，大眾之所以能平穩(wěn)度過歐洲地區(qū)車市長達(dá)六年的蕭條期，這主要得益于旗下的豪車品牌保時捷和奧迪。雖然這兩個品牌銷量僅占大眾總銷量的15%,但是利潤卻占整個集團(tuán)的三分之二。
而在中國市場，雖然汽車市場一片降聲，但大眾在中國市場卻賺得缽滿盆滿。德國大眾汽車今年上半年在中國市場的凈利潤達(dá)到了190億元，平均每賣出去一輛汽車，就能從中國賺走1萬元人民幣。
大眾在中國利潤偏高的秘密是其售出的中高端車型比例高于其競爭對手豐田和通用。其在中國推出的奧迪、邁騰、帕薩特、途觀等中高端產(chǎn)品，都成為其高利潤的源泉，而中高端產(chǎn)品比例較高，也相應(yīng)推高了其中低端產(chǎn)品的定位，同樣檔次的一款車，大眾產(chǎn)品的市場售價一般都高于其競爭對手。
嘗到甜頭的大眾近年來開拓更多主流中高端市場的愿望更加強烈。雖然沒有更豪華的品牌引進(jìn)國產(chǎn)，但大眾一直在提升其多品牌的定位。將奧迪提升到與奔馳和寶馬等豪華車直接對標(biāo)的品牌，而大眾品牌也從一個與別克、豐田并行的品牌，提升到高于中高級車而低于豪華車的定位。這也使得在同樣的價位下，邁騰和帕薩特比君越和凱美瑞更有品牌優(yōu)勢。
斯柯達(dá)如何取代大眾
實現(xiàn)了大眾品牌提升，下一步德國大眾希望斯柯達(dá)能接替大眾原來的位置，而由西雅特來接替斯柯達(dá)的定位，使大眾集團(tuán)從超豪華的賓利、保時捷，到豪華車奧迪到大眾、斯柯達(dá)、西雅圖，全線覆蓋。
知情人士透露：“大眾集團(tuán)希望在與別克、豐田、尼桑的較量中，大眾品牌的車型能有優(yōu)勢;而在與雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞的競爭中，則希望斯柯達(dá)通過品牌提升來保持優(yōu)勢�！澳壳�,賈鳴鏑已經(jīng)為斯柯達(dá)制訂了品牌提升計劃。
斯柯達(dá)是一個來自于東歐的品牌，其在海外市場定位明顯低于大眾，在引進(jìn)中國之初也是以定位略低于大眾與大眾錯位競爭。不過，這使得斯柯達(dá)的產(chǎn)品一直進(jìn)入不到中高端主流市場。而斯柯達(dá)的銷量也一直不慍不火在20萬輛左右徘徊。
“最主要還是產(chǎn)品問題�！百Z鳴鏑說。斯柯達(dá)引入中國6年多，一直以來都以三款產(chǎn)品打天下。賈鳴鏑計劃在產(chǎn)品引進(jìn)的同時來提升品牌，“我們不會單純靠營銷來‘忽悠’產(chǎn)品定位“。
以11月18日推出的斯柯達(dá)野帝YETI為例，雖然尺寸明顯小于大眾途觀，但配備卻毫不遜色于途觀，野帝甚至還配備了途觀沒有的OFF-ROAD以體現(xiàn)其越野性能。此外在實現(xiàn)了斯柯達(dá)昕銳與桑塔納共平臺開發(fā)后，斯柯達(dá)未來的產(chǎn)品計劃中，將有越來越多的產(chǎn)品與大眾同平臺開發(fā)。
“兩個品牌在同一平臺開發(fā)，采用相同的工藝設(shè)計和流水線，網(wǎng)絡(luò)的檔次也差不多，不能簡單地說誰低誰高，兩個品牌是針對不同消費定位的品牌。“為了滿足斯柯達(dá)品牌升級對產(chǎn)品的需求，賈鳴鏑正在敦促斯柯達(dá)研發(fā)針對中國市場的特別配置的產(chǎn)品來提升品牌。
