近期，工信部、發(fā)改委等幾大部委召開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專題會(huì)議，會(huì)后關(guān)于鼓勵(lì)政策將出臺(tái)的傳聞傳出。此后，關(guān)于是否應(yīng)該出臺(tái)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的鼓勵(lì)政策引發(fā)業(yè)界和媒體界持續(xù)爭(zhēng)論。在這波爭(zhēng)論中，更多的聲音傾向于不要貿(mào)然出臺(tái)鼓勵(lì)性政策。不過(guò)，由于將取消限購(gòu)與鼓勵(lì)政策混為一談，這次爭(zhēng)論正向誤導(dǎo)公眾的方向發(fā)展。
目前，外界風(fēng)傳的鼓勵(lì)性政策有節(jié)能補(bǔ)貼提高10%，舊車(chē)淘汰補(bǔ)貼提高，其他政策也不時(shí)傳出。對(duì)于鼓勵(lì)性政策，應(yīng)當(dāng)一分為二地看，在目前通貨膨脹的背景下，降低老百姓稅負(fù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，完全可以考慮，如購(gòu)置稅和車(chē)船稅。還有，如果補(bǔ)貼尤其是基礎(chǔ)性研發(fā)領(lǐng)域，對(duì)于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)顯然具有積極影響。但如果只是一些短期的刺激政策，則建議有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，出臺(tái)短期刺激性政策的貽害在哪里呢？
首先，透支未來(lái)消費(fèi)量，勢(shì)必造成市場(chǎng)供應(yīng)緊張，市場(chǎng)秩序混亂的結(jié)果必然是排隊(duì)等候時(shí)間增加，給經(jīng)銷商增加了坐地起價(jià)的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者的權(quán)益受到侵害；其次，給廠商錯(cuò)誤信號(hào)，非常容易造成新一輪產(chǎn)能熱潮，最終浪費(fèi)的是國(guó)家資源，而且企業(yè)大起大落，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)不利。
然而，我們應(yīng)當(dāng)清楚，取消限購(gòu)或禁止限購(gòu)并不是鼓勵(lì)性政策的一部分，對(duì)鼓勵(lì)性政策應(yīng)該謹(jǐn)慎，但對(duì)取消限購(gòu)我們應(yīng)當(dāng)毫無(wú)爭(zhēng)議地舉雙手大力贊成，盡管短期內(nèi)北京的限購(gòu)措施不太可能取消。限購(gòu)是行政命令，非市場(chǎng)行為，所以即使治堵效果好也不應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)，何況目前在治堵方面幾乎沒(méi)有效果。日前，北京市交通委在官方網(wǎng)站上掛出調(diào)查，征求對(duì)治堵的意見(jiàn)，但大多數(shù)人并不認(rèn)同限購(gòu)對(duì)治堵的作用。在這種背景下，有關(guān)部門(mén)何不順從民意，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候取締限購(gòu)政策，讓市場(chǎng)自己調(diào)節(jié)供給和需求。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，購(gòu)買(mǎi)本是老百姓的基本權(quán)利，我有錢(qián)，市場(chǎng)上有車(chē)，我的車(chē)完全有上路的能力，管理部門(mén)理應(yīng)給我一個(gè)牌照，這是天經(jīng)地義的事情。老生常談了，不再贅述。
