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目前征收擁堵費技術(shù)層面上已無任何難度，但實際操作中卻是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
在近期的全國“兩會”上，汽車行業(yè)關(guān)注的話題成為了大家討論的焦點。從汽車產(chǎn)品召回到汽車“三包”政策，從新校車安全條例到平民撞豪車事件，從車內(nèi)空氣質(zhì)量到新能源車行業(yè)標準，從PM2.5尾氣污染到城市擁堵費征收……汽車對社會的影響越來越大，許多問題已經(jīng)發(fā)展成大家共同關(guān)注的社會問題。例如，在本次兩會上討論激烈的是否應(yīng)該征收擁堵費的話題便是如此。
控制汽車保有量的增長以及引導(dǎo)城市小汽車的合理使用，的確是解決城市交通問題的重要手段。目前征收擁堵費技術(shù)層面上已無任何難度，但實際操作中卻是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到外地車管理、社會公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素。這也是造成征收擁堵費政策遲遲未能出臺的主要原因。
由于擁堵費征收已經(jīng)討論了數(shù)年，具備了更強的可操作性。廣州、深圳、北京、上海等不少城市也相繼展開了各方面的準備工作，政府肯定會選擇合適的機會，在風險最小的情況下實施。無論最后哪個城市成為首個“吃螃蟹”的，進行充分論證，認真準備的征收擁堵費方案反而更合情、更合理；切勿像不少城市那樣跟風對車輛限牌、限行進行“一刀切”。
